Trong lĩnh vực vận tải biển, BDI (Baltic Dry Index) là một tỉ số quan trọng. Đây là một chỉ số hiếm hoi trên thị trường hoàn toàn miễn nhiễm trước giới đầu cơ, vì chỉ có chủ hàng rời và chủ tàu mới được quyền giao kết hợp đồng. Khi hiện tượng chỉ số BDI giảm mạnh và tương đương với thời 2008 đang báo hiệu tình trạng suy giảm của nền kinh tế toàn cầu, từ đó cảnh báo NĐT nên cẩn trọng với hoạt động đầu tư trong giai đoạn này.

Chỉ số BDI là gì?

BDI viết tắt của Baltic Dry Index, tạm dịch là “Chỉ số thuê tàu hàng khô Baltic” là một chỉ số do Sở giao dịch Baltic (Baltic Exchange) trụ sở tại Luân Đôn công bố hằng ngày để đánh giá mức phí thuê tàu chở những mặt hàng nguyên liệu thô như: quặng sắt, than, xi măng, ngũ cốc…

Trên trong thực tiễn, chỉ số Baltic Dry Index không số lượng giới hạn ở riêng vùng biển Baltic mà nó biểu lộ những dịch chuyển của giá cước luân chuyển những loại hàng khô qua đường thủy trên khoanh vùng phạm vi toàn thế giới .

Lịch sử hình thành chỉ số BDI

BDI có lịch sử bắt đầu từ ngày 4 tháng 1 năm 1985, khi Sở giao dịch Baltic bắt đầu công bố một chỉ số cước hàng ngày có tên là Chỉ số cước Baltic (Baltic Freight Index – BFI), tiền thân của BDI.

Baltic Freight Index ( BFI ) khởi đầu gồm có 13 tuyến vận tải đường bộ tàu chuyến luân chuyển hàng từ 14.000 tấn phân bón đến 120.000 tấn than đá, và không có tuyến thuê định hạn nào, được thiết kế xây dựng làm chính sách giao dịch thanh toán cho loại hợp đồng mới sinh ra tên là Baltic International Freight Futures Exchange ( BIFFEX ). Chỉ số BFI nhanh gọn nhận được sử thừa nhận thoáng đãng trên phạm phí toàn thế giới như thể một giải pháp chung đáng đáng tin cậy nhất của thị trường cước tàu hàng khô .
Ngày 1 tháng 11 năm 1999, chỉ số BPI đã thay thế sửa chữa BFI như một công cụ thanh toán giao dịch cho BIFFEX. Và chỉ số BDI khi đó mới sinh ra, được tính bằng trung bình của 3 chỉ số BPI, BCI, BHI. Chỉ số BDI được coi là chỉ số chung của thị trường hàng rời khô .
Từ đó, có rất nhiều sự biến hóa trong thành phần và cách tính chỉ số BDI. Thay đổi xảy ra trong việc lựa chọn tuyến vận tải đường bộ, size và loại tàu, thêm vào cước thuê định hạn, … Nếu chăm sóc, bạn hoàn toàn có thể tìm hiểu và khám phá kỹ lịch sử vẻ vang tăng trưởng của BDI tại website của Sở thanh toán giao dịch Baltic .

Các tuyến vận tải lựa chọn theo lịch sử của chỉ số BDI

Theo lịch sử dân tộc của chỉ số này, số lượng những tuyến vận tải đường bộ thành phần đổi khác tùy theo sự nhìn nhận của một ban nhìn nhận. Vào thời gian tháng 10 năm 2010, BDI được đo lường và thống kê dựa trên 20 tuyến vận tải đường bộ riêng không liên quan gì đến nhau .
BDI gồm 4 chỉ số riêng không liên quan gì đến nhau khác dùng để nhìn nhận 4 cỡ tàu hàng rời khô khác : Lưu ý rằng, những tuyến trong bảng trên tính vào thời gian tháng 10/2010. Các tuyến cấu thành chỉ số BDI đã, và sẽ hoàn toàn có thể được biến hóa theo thời hạn. Trong website của Sở thanh toán giao dịch Baltic phân phối file update cụ thể những đổi khác này. Bạn hoàn toàn có thể xem trong đường link tôi phân phối phía trên .

• BCI: Baltic Capesize Index
• BPI: Baltic Panamax Index
• BSI: Baltic Supramax Index
• BHSI: Baltic Supramax Index

Công thức tính chỉ số BDI

BDI = ( ( CapesizeTCavg + PanamaxTCavg + SupramaxTCavg + HandysizeTCavg ) / 4 ) * 0.113473601
Trong đó :

• TCavg = Time charter average: mức cước thuê hạn định bình quân (của mỗi cỡ tàu Capesize, Panamax, Supramax, Handysize)
• 0.1,13473601 là một hệ số, lần đầu tiên được áp dụng khi BDI thay thế cho BFI, và hệ số này được thay đổi theo các năm khi các chỉ số thành phần và phương pháp tính toán được thay đổi.
  

Tầm quan trọng của chỉ số BDI

BDI được update hàng ngày trong tuần ( từ thứ hai đến thứ sáu ), ở những tuyến khác nhau sẽ có những thông tin về Chi tiêu được những nhà môi giới viên gửi tới. Thông thường, giá cước trong thực tiễn ở những tuyến được chọn sẽ được gửi về cho sàn Baltic. Từ đó, giá cước từng tuyến sẽ được sàn Baltic tính theo công thức có sẵn .
BDI gián tiếp nhìn nhận nguồn cung và cầu trên toàn quốc tế so với sản phẩm & hàng hóa luân chuyển trên những tàu hàng rời như vật tư thiết kế xây dựng, than đá, quặng sắt kẽm kim loại và ngũ cốc .
Do hàng rời hầu hết gồm có những vật tư đóng vai trò nguyên vật liệu nguồn vào cho sản xuất những mẫu sản phẩm trung gian hoặc thành phẩm như bê tông, điện, thép và thực phẩm. Do vậy, BDI được coi là một trong những chỉ số kinh tế tài chính quan trọng số 1 bởi nó Dự kiến sự tăng trưởng của những hoạt động giải trí kinh tế tài chính trong tương lai .
Đây là một chỉ số khan hiếm trên thị trường trọn vẹn miễn nhiễm trước giới đầu tư mạnh, vì chỉ có chủ hàng rời và chủ tàu mới được quyền giao kết hợp đồng. BDI chịu ảnh hưởng tác động đa phần bởi nhu yếu sản phẩm & hàng hóa cơ bản và sức luân chuyển. Với giới góp vốn đầu tư, BDI phân phối thông tin update nhất về cung và cầu nguyên vật liệu thô và kiến thiết xây dựng cơ bản, khi BDI tăng, tức là giá nguyên vật liệu thô cũng tăng .

Chủ tàu lãi lớn khi BDI tăng trong khi nhà sản xuất và người tiêu dùng phải chịu thiệt vì giá cước vận chuyển tăng.

Trên đây là tổng hợp thông tin về chỉ số BDI mà indochinapost.vn sưu tầm được. Để lại bình luận dưới bài viết để được tư vấn thêm và liên hệ ngay với chúng tôi để tham khảo về các dịch vụ vận tải quốc tế nhé!

Rate this post

Source: https://vinatrade.vn
Category : Kiến thức cơ bản